![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
grizetkaПригласили меня поучаствовать в контрольно-ревизионной проверке ТюменьГорТранса, чтобы воочию убедиться, что "контроль качества" проводится, а также и увидеть, как именно это делается. Работники КРО ТГТ поделились информацией, что проверки проводятся каждый день по графику, независимо от погодных условий, с 7 до 10 утра.
Сегодня погодные условия были крайне независимы: -17С и убийственная влажность. Начали с расчета пассажиропотока. В зависимости от удачного или неудачного остановочного пункта считают из газельки или прямо на остановке: смотрят, сколько людей вышло из автобуса, сколько зашло, сколько остались ждать дальше.
Затем проехались на двух автобусах. Обычно так тоже не делается – бригада (всего их в день работает от 10 до 12, по два человека каждая) едет до конечной, фиксируя нарушения и на конечной составляет акт-протокол, вручая водителю под роспись.
В первом же автобусе – наше самое "излюбленное" нарушение – необъявление остановок. Время полдевятого, зима, стекла замерзшие – а остановки не объявляют, догадайся сам, зашибись. Вадим Толчеев пояснил, что автоинформерами и системой GPS/ГЛОНАСС оборудованы все ТС, что каждую пятницу перевозчикам повторяют про необходимость оповещения об остановках. Только ситуация не меняется ни на грош – вот сколько я сама занимаюсь этим вопросом (с 22ноя), если вот 10% наберется таких поездок, когда мне объявляли остановку – считай, повезло. Хотя и надо-то включить аппарат при выходе на линию – система сама ловит координаты остановки! Штрафы ложатся на перевозчиков, перевозчики ноют – а водители как ездили левой пяткой, так и ездят.
В принципе, тот факт, знают водители о проверке или нет, не сильно влияет на качество обслуживания. Бригаду контроля в общем-то можно узнать – сегодня это были форменные тулупы, без логотипов, но все же, среди простых пассажировв шубах выделялись. (Еще выделялись съемочной группой и начальником отдела контроля, но это опустим.) В салоне бригада предъявляет документы. Но на конечной все равно находится что предъявить, помимо корочек.
Составляют акт, беседуют с водителем – "остановки не объявлялись", "не заехал в карман, высаживал с проезжей", водитель отказывается подписывать акт и посылает на хер.
Вот так.
Начальник КРО улыбается "Ну это не значит, что нарушения останутся без последствий".
Конечно, не значит, – только сразу видно, что водителям и кондукторам в принципе похер, как было похер, так и останется.
И вот теперь внимание вопрос:
как обязать водителей заезжать в карман до упора, чтобы не создавать в хвосте пробку, если ему кнопку информера один раз нажать сложно? Чем мотивировать кондуктора, который видит проверку, знает, что траблы с автоинформером, но не трудится объявлять остановки – тем самым поклав болт как на свою з/п или премию, так и на благосостояние своего работодателя (перевозчика)? Что делать, если маршруты уже распределены даже насильственно на конкурсной основе, а водители все равно дерзят "скажите спасибо, что вообще сюда ездим"?
Что уж говорить об аккуратном вождении, без резких стартов, поворотов и тормозов?
В общем-то, неудивительно, что престиж профессии в глубокой заднице – если не уважать свою профессию и чужой комфорт, то и тебя никто уважать не будет. И тогда на новых галстуках разве что повеситься. Стыдоба.
Сегодня погодные условия были крайне независимы: -17С и убийственная влажность. Начали с расчета пассажиропотока. В зависимости от удачного или неудачного остановочного пункта считают из газельки или прямо на остановке: смотрят, сколько людей вышло из автобуса, сколько зашло, сколько остались ждать дальше.
Затем проехались на двух автобусах. Обычно так тоже не делается – бригада (всего их в день работает от 10 до 12, по два человека каждая) едет до конечной, фиксируя нарушения и на конечной составляет акт-протокол, вручая водителю под роспись.
В первом же автобусе – наше самое "излюбленное" нарушение – необъявление остановок. Время полдевятого, зима, стекла замерзшие – а остановки не объявляют, догадайся сам, зашибись. Вадим Толчеев пояснил, что автоинформерами и системой GPS/ГЛОНАСС оборудованы все ТС, что каждую пятницу перевозчикам повторяют про необходимость оповещения об остановках. Только ситуация не меняется ни на грош – вот сколько я сама занимаюсь этим вопросом (с 22ноя), если вот 10% наберется таких поездок, когда мне объявляли остановку – считай, повезло. Хотя и надо-то включить аппарат при выходе на линию – система сама ловит координаты остановки! Штрафы ложатся на перевозчиков, перевозчики ноют – а водители как ездили левой пяткой, так и ездят.
В принципе, тот факт, знают водители о проверке или нет, не сильно влияет на качество обслуживания. Бригаду контроля в общем-то можно узнать – сегодня это были форменные тулупы, без логотипов, но все же, среди простых пассажиров
Составляют акт, беседуют с водителем – "остановки не объявлялись", "не заехал в карман, высаживал с проезжей", водитель отказывается подписывать акт и посылает на хер.
Вот так.
Начальник КРО улыбается "Ну это не значит, что нарушения останутся без последствий".
Конечно, не значит, – только сразу видно, что водителям и кондукторам в принципе похер, как было похер, так и останется.
И вот теперь внимание вопрос:
как обязать водителей заезжать в карман до упора, чтобы не создавать в хвосте пробку, если ему кнопку информера один раз нажать сложно? Чем мотивировать кондуктора, который видит проверку, знает, что траблы с автоинформером, но не трудится объявлять остановки – тем самым поклав болт как на свою з/п или премию, так и на благосостояние своего работодателя (перевозчика)? Что делать, если маршруты уже распределены даже насильственно на конкурсной основе, а водители все равно дерзят "скажите спасибо, что вообще сюда ездим"?
Что уж говорить об аккуратном вождении, без резких стартов, поворотов и тормозов?
В общем-то, неудивительно, что престиж профессии в глубокой заднице – если не уважать свою профессию и чужой комфорт, то и тебя никто уважать не будет. И тогда на новых галстуках разве что повеситься. Стыдоба.