![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
grizetkaПригласили меня поучаствовать в контрольно-ревизионной проверке ТюменьГорТранса, чтобы воочию убедиться, что "контроль качества" проводится, а также и увидеть, как именно это делается. Работники КРО ТГТ поделились информацией, что проверки проводятся каждый день по графику, независимо от погодных условий, с 7 до 10 утра.
Сегодня погодные условия были крайне независимы: -17С и убийственная влажность. Начали с расчета пассажиропотока. В зависимости от удачного или неудачного остановочного пункта считают из газельки или прямо на остановке: смотрят, сколько людей вышло из автобуса, сколько зашло, сколько остались ждать дальше.
Затем проехались на двух автобусах. Обычно так тоже не делается – бригада (всего их в день работает от 10 до 12, по два человека каждая) едет до конечной, фиксируя нарушения и на конечной составляет акт-протокол, вручая водителю под роспись.
В первом же автобусе – наше самое "излюбленное" нарушение – необъявление остановок. Время полдевятого, зима, стекла замерзшие – а остановки не объявляют, догадайся сам, зашибись. Вадим Толчеев пояснил, что автоинформерами и системой GPS/ГЛОНАСС оборудованы все ТС, что каждую пятницу перевозчикам повторяют про необходимость оповещения об остановках. Только ситуация не меняется ни на грош – вот сколько я сама занимаюсь этим вопросом (с 22ноя), если вот 10% наберется таких поездок, когда мне объявляли остановку – считай, повезло. Хотя и надо-то включить аппарат при выходе на линию – система сама ловит координаты остановки! Штрафы ложатся на перевозчиков, перевозчики ноют – а водители как ездили левой пяткой, так и ездят.
В принципе, тот факт, знают водители о проверке или нет, не сильно влияет на качество обслуживания. Бригаду контроля в общем-то можно узнать – сегодня это были форменные тулупы, без логотипов, но все же, среди простых пассажировв шубах выделялись. (Еще выделялись съемочной группой и начальником отдела контроля, но это опустим.) В салоне бригада предъявляет документы. Но на конечной все равно находится что предъявить, помимо корочек.
Составляют акт, беседуют с водителем – "остановки не объявлялись", "не заехал в карман, высаживал с проезжей", водитель отказывается подписывать акт и посылает на хер.
Вот так.
Начальник КРО улыбается "Ну это не значит, что нарушения останутся без последствий".
Конечно, не значит, – только сразу видно, что водителям и кондукторам в принципе похер, как было похер, так и останется.
И вот теперь внимание вопрос:
как обязать водителей заезжать в карман до упора, чтобы не создавать в хвосте пробку, если ему кнопку информера один раз нажать сложно? Чем мотивировать кондуктора, который видит проверку, знает, что траблы с автоинформером, но не трудится объявлять остановки – тем самым поклав болт как на свою з/п или премию, так и на благосостояние своего работодателя (перевозчика)? Что делать, если маршруты уже распределены даже насильственно на конкурсной основе, а водители все равно дерзят "скажите спасибо, что вообще сюда ездим"?
Что уж говорить об аккуратном вождении, без резких стартов, поворотов и тормозов?
В общем-то, неудивительно, что престиж профессии в глубокой заднице – если не уважать свою профессию и чужой комфорт, то и тебя никто уважать не будет. И тогда на новых галстуках разве что повеситься. Стыдоба.
Сегодня погодные условия были крайне независимы: -17С и убийственная влажность. Начали с расчета пассажиропотока. В зависимости от удачного или неудачного остановочного пункта считают из газельки или прямо на остановке: смотрят, сколько людей вышло из автобуса, сколько зашло, сколько остались ждать дальше.
Затем проехались на двух автобусах. Обычно так тоже не делается – бригада (всего их в день работает от 10 до 12, по два человека каждая) едет до конечной, фиксируя нарушения и на конечной составляет акт-протокол, вручая водителю под роспись.
В первом же автобусе – наше самое "излюбленное" нарушение – необъявление остановок. Время полдевятого, зима, стекла замерзшие – а остановки не объявляют, догадайся сам, зашибись. Вадим Толчеев пояснил, что автоинформерами и системой GPS/ГЛОНАСС оборудованы все ТС, что каждую пятницу перевозчикам повторяют про необходимость оповещения об остановках. Только ситуация не меняется ни на грош – вот сколько я сама занимаюсь этим вопросом (с 22ноя), если вот 10% наберется таких поездок, когда мне объявляли остановку – считай, повезло. Хотя и надо-то включить аппарат при выходе на линию – система сама ловит координаты остановки! Штрафы ложатся на перевозчиков, перевозчики ноют – а водители как ездили левой пяткой, так и ездят.
В принципе, тот факт, знают водители о проверке или нет, не сильно влияет на качество обслуживания. Бригаду контроля в общем-то можно узнать – сегодня это были форменные тулупы, без логотипов, но все же, среди простых пассажиров
Составляют акт, беседуют с водителем – "остановки не объявлялись", "не заехал в карман, высаживал с проезжей", водитель отказывается подписывать акт и посылает на хер.
Вот так.
Начальник КРО улыбается "Ну это не значит, что нарушения останутся без последствий".
Конечно, не значит, – только сразу видно, что водителям и кондукторам в принципе похер, как было похер, так и останется.
И вот теперь внимание вопрос:
как обязать водителей заезжать в карман до упора, чтобы не создавать в хвосте пробку, если ему кнопку информера один раз нажать сложно? Чем мотивировать кондуктора, который видит проверку, знает, что траблы с автоинформером, но не трудится объявлять остановки – тем самым поклав болт как на свою з/п или премию, так и на благосостояние своего работодателя (перевозчика)? Что делать, если маршруты уже распределены даже насильственно на конкурсной основе, а водители все равно дерзят "скажите спасибо, что вообще сюда ездим"?
Что уж говорить об аккуратном вождении, без резких стартов, поворотов и тормозов?
В общем-то, неудивительно, что престиж профессии в глубокой заднице – если не уважать свою профессию и чужой комфорт, то и тебя никто уважать не будет. И тогда на новых галстуках разве что повеситься. Стыдоба.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
on 2013-01-15 04:49 (UTC)расстроило про водителей и кондукторов. Налицо - явные огрехи в системе мотивации вкупе со сложившейся культурой поведения. Систему мотивации менять имеет смысл, но надо копаться - почему перевозчик этого не делает. может, не такие уж и большие штрафы. может, воет только картинно на глазах у КРО ТГТ. может, не в курсе что есть эффективные схемы. может, с профсоюзом договоренность какая. или просто боится что схему поменяет и убегут все. тут надо знать про то, что есть целая сложившаяя практика и реальные методы работы с сопротивлением персонала изменениям (думаю неосознанно прям счас Антон и Андрей ими пользуются ;)).
плюс - повышение культуры.
того кто мне скажет, что у нас такой менталитет, и ниче не изменить, я пошлю в... в ВЗГСМ (где уже лет 10 внедряют позаимствованную у японцев ситстему контроля качества 6 Сигм, результат - повышение культуры работы, организованности и ввиду этого - рост эффективности производства). или - в Кардиоцентр, который тоже уже не первый год работает с повышением качества обслуживания и улучшением поведения персонала. Лично знаю идеологов повышения качества через работу с людьми и там и там. Герои, че.
откуда брать мотивацию и методы борьбы с сопротивлением введению новшеств, технологии повышения качества работы/культуры обслуживания? у нас и своих кулибиных как понятно из сказанного выше до жопы (что тюменских, что питерских, знаю и видела +результаты), но если хоцца - есть западный опыт и опыт более развитых росс регионов.
no subject
on 2013-01-15 05:02 (UTC)Не будет наказания, потому что штрафуют не контроллеры, с департамент. Контроллеры лишь составляют акты и рекомендуют применить штрафные санкции.
Департамент подписывает только 10% штрафов. Все просто: штрафуют только независимых перевозчиков. "Своих" же не штрафуют и штрафовать не будут.
Вот и вы попали на "своих" перевозчиков.
Ты же знаешь (догадываешься), как распределяются маршруты и как ПАТП выбирают себе субподрядчиков, да и как этим субподрядчикам отдаются на маршрутах хлебное время.
И мотивация водителей ПАТП отсутствует, ибо они премии не видели ни разу.
(frozen) no subject
on 2013-01-15 05:29 (UTC)Откуда информация?
(frozen) no subject
on 2013-01-15 10:08 (UTC)(frozen) no subject
on 2013-01-15 11:06 (UTC)Хорошо, подписываюсь, Skilled Lemur.
no subject
on 2013-01-15 11:16 (UTC)no subject
on 2013-01-15 16:51 (UTC)no subject
on 2013-01-15 16:58 (UTC)Одно было хорошо в конкурсе - что рейсы были распределены между перевозчиками. Но опять же водители внутри перевозчиков наверняка драли друг другу глотки за наваристые маршруты и отказывались от редких и маловостребованных. Произвол, Свет, произвол надо искоренять. И с коррупцией бороться. И мотивацией заниматься. Нужен комплексный подход - потому что проблема комплексная и huge, really huge, даже в масштабах нашего небольшого города. И она не уменьшается.
no subject
on 2013-01-15 17:04 (UTC)2. нормализация взаимоотношений водитель - перевозчик;
3. и только потом: новые галстуки, униформа и прочие причуды депутатского корпуса.
no subject
on 2013-01-15 17:32 (UTC)no subject
on 2013-01-16 08:13 (UTC)no subject
on 2013-01-16 08:16 (UTC)